一、引言

A330飛機是由歐洲空中客車集團生產的中長程雙通道寬體客機，在研發過程中，為降低客艙噪音，提高乘坐舒適度，其在位于機身隔框18至隔框26.4，左側13號桁條至右側13號桁條之間（如圖一所示）的鋁合金蒙皮內側通過粘接的方式加裝了隔音面板。

圖一 安裝隔音面板區域

在長期的運營過程中，由于水汽侵蝕等因素的存在，可能在被隔音面板覆蓋的蒙皮內側產生腐蝕（如圖二所示）。如果任由此類腐蝕發展，可能導致蒙皮在空中爆裂等嚴重事故，因此需要在例行檢查中可靠檢測出潛藏腐蝕。

圖二 典型腐蝕

二、檢測鋁合金蒙皮近表面腐蝕的挑戰

檢測鋁合金腐蝕比較好的方法是目視檢測，但對于被覆蓋的結構則無能為力。而在役飛機例行維修中，多發被覆蓋結構腐蝕，如果采用拆除覆蓋層目視的方式，對結構破壞較大且維修成本過高。應對近表面腐蝕檢測，可以應用的無損檢測方法包括射線檢測、超聲檢測、渦流檢測。射線檢測因其輻射防護問題而較少采用，因此應用較為廣的方法通常為超聲檢測和渦流檢測。

三、使用低頻渦流檢測蒙皮內側腐蝕的解決方案

在渦流場的有效透入深度內，被檢材料厚度的變化將導致線圈的視在阻抗發生變化，在阻抗平面上產生顯示。

在本解決方案中，采用如下圖三所示的奧林巴斯NORTEC 600系列渦流儀，該型渦流儀擁有10Hz到12MHz的寬泛頻率范圍，內置濾波器可以有效抑制噪聲信號干擾，預置的典型應用可以簡化檢測人員的操作。

圖三 奧林巴斯NORTEC 600型渦流儀

針對檢測區域內厚度為1.6毫米的蒙皮，采用10kHz的檢測頻率，針對厚度為2.2毫米的蒙皮，采用8kHz的檢測頻率，確保渦流有效透入深度可以覆蓋檢測厚度，同時在擬檢測深度上有較大的渦流密度，以獲得較高的檢測靈敏度。

為提高檢測效率，采用了如果下圖四所示的滑動式探頭，一次掃查可以覆蓋較大的檢測區域。

圖四 滑動式探頭

為可靠標定儀器，采用如下圖五所示的參考試塊，試塊上加工四處深度分別為總厚度5%，10%，15%，20%的凹槽，用以模擬蒙皮因腐蝕而造成的厚度降低。

圖五 典型參考試塊

標定儀器時，將探頭放置在參考試塊上厚度無變化的位置并平衡儀器。設置提離信號水平向左。移動探頭依次劃過深度為5%,10%,15%的凹槽，適當設置儀器增益，獲得如下圖六所示的顯示。不同的厚度損失將以不同的信號高度在屏幕上顯示，在一定程度上可大致評估厚度損失程度。

圖六 儀器標定顯示

檢測時，移動探頭按如下圖七所示的掃查方式檢查隔框與桁條之間被隔音面板覆蓋的區域，相鄰掃查間保持10%左右的有效覆蓋。可以相對快速的完成待檢區域的掃查，有效發現潛藏的蒙皮腐蝕。

圖七 典型掃查方式

四、結語與低頻渦流檢測鋁合金近表面腐蝕的主要優勢

使用這種簡便的低頻渦流解決方案，設備投入成本低，檢測過程無需任何化學品材料，對檢測面的要求也不高，基本不受漆層影響。可以非常可靠地檢出占總厚度5%左右的腐蝕，檢測靈敏度高。

常見商用飛機的蒙皮厚度多介于1.6毫米至2.2毫米之間，使用8kHz到10kHz的頻段即可有效實施檢測，無需擔心過低檢測頻率帶來的噪聲信號干擾，因此該解決方案可以大范圍應用于不同位置飛機蒙皮近表面腐蝕的監測。